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这本书抛出的主张很反直觉：零工劳动者与其去争抢被优步、外卖平台"雇佣"的机会，不如反过来共同拥有平台本身。作者用合作社的所有权模式，替换掉硅谷那套风险资本结构——司机、护工、配送员不再为千里外的股东打工，而是做自己的老板。书里最打动人的是真实案例：纽约司机合作社吸纳9000多名司机、其中91%是移民，靠众筹240万美元起家，无论有没有乘客都付司机每小时30美元；Up & Go合作社让布鲁克林的清洁女工时薪从11美元涨到25美元。作者特雷博尔·朔尔茨是"平台合作主义"概念的提出者，他把这套想法从理论一路讲到全球49国543家正在运营的合作企业。
书籍封面
内容简介
这本书最想推翻的旧观念，是认定平台经济里的劳动者注定只能被算法和风投剥削，改变的出路只有打官司、罢工或工会施压。作者主张一条更彻底的路：把数字平台的所有权交给劳动者和用户，按合作社原则民主治理。论据贯穿全书——德里克·翁甘西领导的南非优步司机行会在一审胜诉、二审败诉后，转而筹办司机自己的网约车合作社；纽约司机合作社为司机提供每小时30美元基本工资，还专设"司机学院"；布鲁克林的Up & Go合作社让说西班牙语的清洁女工时薪从11美元涨到25美元。作者还拆穿"利益相关者资本主义"的虚伪：亚马逊疫情期间涨价1000%、拒付45万员工危险津贴，贝佐斯个人资产却增加970亿美元。
作者简介
特雷博尔·朔尔茨（Trebor Scholz），德国裔学者，任教于纽约新学院，是"平台合作主义"（Platform Cooperativism）概念的提出者。他2008年起研究数字劳动，2013年在柏林演讲揭露亚马逊土耳其机器人新手时薪仅2到3美元，2014年发表《平台合作主义VS共享经济》一文并创办平台合作主义联盟（PCC）。此前著有《工作优步化，工资被"优化"》，并与内森·施奈德合编《创新与共有》。本书由胡雪婷翻译，上海译文出版社2025年6月出版。朔尔茨的写作自述色彩浓、立场鲜明，论述扎实但略显以自我为中心。
本书金句
"我们为什么不创建一个自己的平台呢？"（一位亚马逊土耳其机器人员工，出处不详，见前文关于伍尔曼礼堂研讨会的论述）
"合作社不仅仅是一种工作，还是一种姐妹情谊。"（克雷尼亚·多明格斯，第2章）
"如果我们改变推特的经济模式会怎样呢？如果用户们携手为自己买下推特又会怎样呢？"（内森·施奈德，第2章）
"在加入合作社之前，我被资本主义所困。而合作社赋予了我极大的价值。"（克雷尼亚·多明格斯，第2章）
读后感
Up & Go 合作社把清洁女工的时薪从11美元提到25美元，这个数字我记了很久。我是在深夜刷到一家网约车司机合作社的报道时读这本书的，一边看一边忍不住想，作者是不是把话说得太满了。
我的不满在第二章。书里反复出现"我们"——伍尔曼礼堂的研讨会、柏林的演讲、作者自己的组织和联盟。作为读者我很难不觉得，这场运动的叙事和它的主张一样，都围着提出者本人打转。更让我没看懂的，是规模问题：Up & Go 只有30个成员，纽约司机合作社9000名司机在优步面前也是小数。作者一直说合作社能对抗优步的网络效应，可整本书翻完，他给的最有力证据还是这些小型案例。这块我真没读透——单凭合作社成员"每周都清楚下周收入是多少"，就能撼动垄断吗？他论证得不够。
可那个具体细节我还是放不下。多明格斯说她"被资本主义所困"，成为共同所有人后有了尊严感。我见过太多写零工的书只停在"剥削"，这一本至少给出了另一个落点。我想去查的，是司机合作社如今还在不在运营、扩没扩到能威胁优步的规模。
阅读人群
在网约车、外卖、家政等平台打工、想知道自己处境的零工劳动者；研究平台经济垄断、关心劳动者所有制的政策或创业者；对合作社与工人自治有兴趣的左翼读者。不适合想要客观中立经济分析、反感第一人称强烈立场的读者。
豆瓣评分
7.3分
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